Triumph Daytona 675 2006 bis 2012 TSS Antihoppingkuppung mit Kupplungsfedern Slipper clutch

16203 Antihopping-Kupplung Triumph 675 / 2006-2012 Montageanleitung

Herzlichen Glückwunsch, Sie haben eines der besten Kupplungssysteme für Ihre Triumph gekauft.

Es ist empfehlenswert, wenn diese Kupplung ein erfahrener Triumph Mechaniker montiert.

1. Lesen Sie aufmerksam diese Anleitung und beachten Sie die Bilder, die sich auf der mitgelieferten CD befinden, bevor Sie mit der Montage der Kupplung beginnen. Prüfen Sie, ob das Set alle Teile enthält.
2. Bauen Sie die Standardkupplung nach dem Triumph Werkstatthandbuch aus, reinigen Sie das Gewinde an der Getriebewelle und die Mutter sorgfältig. Entfetten Sie diese Teile mit Bremsenreiniger.
3. Montieren Sie die Distanzscheibe, falls sie beim Ausbau der Serienkupplung mit rausging.
4. Montieren Sie den vormontierten Kupplungskern an die Getriebewelle.
5. Der Satz beinhaltet alle notwendigen Teile. Montieren Sie Scheibe wie an der Standard-Kupplung.
6. sichern Sie die Mutter (Standard) mit Drehmoment 127 Nm, benutzen Sie Loctite Nr. 620 zur Sicherung.
7. Montieren Sie nun die Kupplungslamellen. Dieser Kupplungssatz ist gebaut für die Standardlamellen. Bei dem Standardkupplungslamellensatz ist in der ersten Reiblamelle ein dünner Stahlring und Drahtfeder. Montieren Sie diese NIE an die erste Position. Montiere Sie eine beliebig andere Reiblamelle als erste, und dann eine Stahllamelle und danach die dünnere Reiblamelle mit Stahlring. Montieren Sie die anderen Lamellen wie bei der Standard-Kupplung
8. Für die Triumph 675 R ab 2013 montieren Sie unbedingt das Lamellenpaket und die Kupplungsfedern der Triumph 675 bis 2012.
9. Montieren Sie die Druckplatte. Montieren Sie Kupplungsfedern mit Kit-Federtellern und Schrauben M5 ( Drehmoment 8 Nm ).
10. Kontrollieren Sie die Quetschkante zwischen dem Kupplungskern und der Druckplatte ( in der Bohrung der Druckplatte ). Die richtige Quetschkante ist ca. 1,0 mm der minimale Abstand beträgt 0,5 mm. In diesem Fall alle Reibscheiben gegen neue austauschen.
11. Wenn Sie Nachrüst-Reibscheiben verwenden, können Sie den richtigen Abstand erreichen durch die geeignete Kombination von folgenden Stahllamellen: Bestell-Nr. Dicke
    Honda
    22321-MAS-000 2.6 mm
    22321-MEL-000 2.3 mm
    Suzuki
    21451-31E 30 2.6 mm
    21451-31E 00 1.6 mm
    21451-31E 10 2.0 mm
12. Verwenden Sie immer eine neue Kupplungsdeckeldichtung.
13. Abstand zum Kupplungsseil einstellen
14. Die Gehäuseabdeckung nach Triumph Werkstatthandbuch montieren.

TUNING TIPPS

• Im Falle Sie haben einen getunten Motor und die Kupplung rutsch beim Beschleunigen, verwenden Sie Kupplungsfedern der Honda CBR 600RR und die Federteller 16706.
• Im Falle Sie benötigen eine spätere Auslösung der Kupplung (mehr Motorbremse), verwenden Sie Kupplungsfedern der Honda CBR 600RR und die Federteller 16706.

LISTE DER TEILE

• 1 Stk. Kupplungstrommel vormontiert
• 1 Stk. Druckplatte
• 5 Stk. Federteller
• 5 Stk. Schrauben M5

So wird die Quetschkante gemessen:

Nach der Montage des Kupplungskerns montieren Sie die Druckplatte ohne das Lamellenpaket einzubauen.
Es ist ausreichend für diese Messung die Druckplatte mit 2 Schrauben und 2 Kupplungdfedern zu justieren.
Durch ein kleines Messloch am Rande des Drucktellers (Durchmesser ca. 4-6 mm) nehmen Sie mit Hilfe der Schieblehre das erste Maß um die Quetschkante zu definieren. In diesem Fall Sitz der Druckteller direkt auf dem Rand des Kupplungskerns auf. Durch diese Messung wird das Grundmaß festgestellt.

Danach demontieren Sie die vorhin eingebaute Druckplatte und setzen Sie alle original Kupplungslamellen wie in der Montageanleitung beschrieben ein. Danach montieren Sie die Druckplatte und messen durch das gleiche Messloch wie zuvor beschrieben den Abstand zwischen der Druckplatte und dem oberen Rand des Kupplungskerns. Durch das eingebaute Lamellenpaket entsteht automatisch eine gewisse Differenz zur ersten Messung.

Das ist die sogenante Quetschkante. 

Wenn Sie ein neues Lamellenpaket einsetzen, müssen Sie in den meisten Fällen nichts machen, da die Differenz je nach Motorradmodell zwischen 0,8 - 1,3 mm variabel ist.

Bei gebrauchten Lamellen müssen Sie die Quetschkante genau vermessen, da schon bei erreichen des unteren Grenzwertes, den Sie zu jedem Motorradmodell der Montageanleitung entnehmen können, die Funktion der Antihoppingkupplung nicht mehr
gewährleistet ist.

Wichtiger Hinweis:

Bitte überprüfen Sie vor dem Einbau, ob Ihre Kupplungsfedern noch genügend Vorspannung haben.
Wenn die eigesetzten Kupplungsfedern schon eine große Laufleistung hinter sich haben, emfehlen wir sie gegen neue original Teile auszutauschen.

TSS Antihoppingkupplungen funktionieren am besten mit original Ersatzteilen des Motorradherstellers.

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